Uni Eropa berdiri kuat pada keputusannya untuk melarang penjualan gas bensin dan diesel baru pada tahun 2035, berpegang teguh pada rencananya untuk memastikan bahwa semua kendaraan baru yang didaftarkan oleh tanggal tersebut menghasilkan nol emisi. Langkah berani ini adalah bagian dari strategi Uni Eropa yang lebih besar untuk melawan perubahan iklim dan mencapai netralitas iklim pada tahun 2050.
Karena transportasi jalan membentuk sekitar seperlima dari total emisi CO₂ UE, mengurangi emisi mobil dan van adalah fokus utama dari upaya UE untuk mengurangi jejak karbonnya. Untuk memenuhi tujuan jangka pendek, UE berencana untuk mengurangi emisi mobil sebesar 55% dan emisi van sebesar 50% pada tahun 2030, menggunakan level 2021 sebagai garis dasar.
Meskipun larangan 2035 untuk mobil bensin dan diesel masih kuat, UE telah mengakui bahwa produsen mobil menghadapi tantangan yang signifikan dalam memenuhi target pengurangan emisi yang ketat. Untuk membuat transisi lebih mudah, Komisi Eropa (EC) telah memutuskan untuk menyesuaikan beberapa tenggat waktu. Awalnya, pembuat mobil seharusnya memenuhi target emisi co₂ yang lebih rendah pada tahun 2025, tetapi tenggat waktu ini sekarang telah didorong ke tahun 2027.
Perubahan ini memberi produsen lebih banyak fleksibilitas dengan memungkinkan mereka untuk rata-rata emisi mereka selama periode tiga tahun (2025-2027), daripada harus memenuhi batas tahunan yang ketat. Penyesuaian ini membantu mengurangi tekanan pada pembuat mobil dan menurunkan risiko mereka menghadapi denda besar untuk melebihi batas emisi dalam setiap tahun. Sebelumnya, gagal memenuhi batas -batas ini dapat mengakibatkan hukuman berat. Misalnya, pada Januari 2025, Grup Volkswagen memperkirakan bahwa ia dapat menghadapi denda hingga € 1,5 miliar jika tidak memenuhi target 2025.
Sementara risiko keuangan untuk pembuat mobil masih signifikan, garis waktu yang direvisi membantu meringankan beberapa tekanan langsung. Meskipun pembuat mobil masih bisa menghadapi denda yang besar jika emisi rata-rata tiga tahun mereka melebihi batas yang ditetapkan, EC juga menawarkan dukungan untuk membantu industri bergeser ke arah kendaraan listrik. Salah satu inisiatif utama adalah paket “booster baterai”, yang melibatkan investasi € 1,8 miliar untuk meningkatkan produksi sel dan komponen baterai di Eropa.
Selain itu, UE menciptakan “entitas akses bahan baku baterai” untuk memastikan akses yang lebih mudah ke bahan baku yang diperlukan untuk produksi baterai. Upaya ini adalah bagian dari rencana yang lebih luas untuk memperkuat industri baterai UE dan mengurangi ketergantungannya pada pemasok asing. UE juga berinvestasi € 1 miliar untuk meningkatkan pemurnian bahan baterai dan mengembangkan teknologi baterai canggih.
UE juga mempertimbangkan bagaimana larangan ini akan mempengaruhi konsumen. Untuk membuat kendaraan listrik lebih terjangkau dan dapat diakses, UE meningkatkan insentif dan memperkenalkan program leasing sosial untuk mobil listrik baru dan bekas. Produsen mobil juga memainkan peran mereka dengan meluncurkan model kendaraan listrik yang lebih terjangkau, seperti Citroën E-C3, Volkswagen ID.1, dan Renault Twingo. Dacia sedang mengerjakan mobil kota listrik yang harganya kurang dari € 18.000, menjadikannya pilihan yang ramah anggaran. Upaya ini dirancang untuk beralih ke kendaraan listrik kurang menantang secara finansial bagi konsumen.
Namun, masih ada hambatan yang harus diatasi, seperti membangun pasar yang lebih kuat untuk kendaraan listrik bekas dan memperluas infrastruktur pengisian di seluruh UE. Terlepas dari tantangan ini, kebijakan UE bertujuan untuk membuat transisi ke kendaraan listrik lebih halus dan lebih terjangkau untuk semua orang. Tujuan utamanya adalah untuk memastikan bahwa pada tahun 2050, semua mobil di jalan akan secara efektif netral karbon. Mencapai ini akan membutuhkan tidak hanya peraturan yang ketat tetapi juga investasi yang signifikan dalam teknologi berkelanjutan.